9/27梅姬颱風重飛秀. 請看到最後面.(轉)
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  • 膨肚※短命
  • lucky1212306
  • 2016/09/28 10:13:02 發表
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9/27梅姬颱風重飛秀.. 請看到最後面.. 「本短片不授權任何形式媒體使用」

https://www.youtube.com/watch?v=AOGZL1jfe3c

發佈日期:2016年9月27日
**本影片不授權任何媒體使用**
梅姬颱風襲台,長榮航空秀實力?
我以一個飛機迷的角度來看這一切..這只是當晚的其中一部份而已...
但是後來看到一份新聞稿之後,我受不了了...

複習一下

台北飛航情報區飛航指南
1.1.2通則與程序
5.航管頒發起降許可予航空器時,表示已確認航空器於起降跑道有適當的隔離且跑道是淨空。起降許可與天氣限度無關。


=========================

[爆卦] 有沒有 XX 很會飛的八卦
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1474992546.A.B62.html

求教喊話時間點。
http://www.liveatc.net/search/?icao=TPE

傳說中的喊話 ( MP3 )
http://archive-server.liveatc.net/rctp/RCTP-Tower-Sep-27-2016-0000Z.mp3

===============

敬請各位網友,討論可以 "理性" 一點..
這家公司最近收集謠言. 可能提告 !! 三條線 三條線

比如這篇..
驚傳班機有組員受傷? 長榮回應了
http://udn.com/news/story/9/1988685
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  • a_fa
  • hilllotus
  • 2016/09/28 12:12:50 發表
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.....................
離退休的45個基數還剩66個月
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  • 請注意
  • jozhu65
  • 2016/09/28 12:30:51 發表
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蒐集網路傳言算什麼?還有號稱最愛台灣的三家專門製造謠言的傻笑
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  • 哆哆哆哆哆
  • yami00222
  • 2016/09/28 13:00:00 發表
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EVA94狂傻笑傻笑
You own a car, not the road
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  • 老王賣瓜
  • zenowang
  • 2016/09/28 15:07:27 發表
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不論如何,昨晚的長榮,華航,FedEx 機師都很優。
只想吃飽睡,睡飽吃。
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  • 小光
  • rolkilos
  • 2016/09/28 16:00:33 發表
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回應 yami00222 (哆哆哆哆哆) 所寫
EVA94狂傻笑傻笑


EVA 開了AT力場都很狂傻笑
左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口
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  • Tin
  • tin0522
  • 2016/09/28 17:21:03 發表
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................
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  • 膨肚※短命
  • lucky1212306
  • 2016/09/28 17:21:57 發表
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The News Lens關鍵評論: 長榮航空駁斥「硬飛」 揚言對不實言論提告

https://www.thenewslens.com/article/50199


文章裡面有對 兄妹 坐其中一班飛機.. 記錄著當時情境..
FB 網頁
https://www.facebook.com/joanna.mou/posts/10154467374782954
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  • 臥雲眠月伴星醉
  • jimmy562004
  • 2016/09/28 20:06:01 發表
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飛機要起降不是由航空公司決定的,
在什麼樣的條件可以或不可以去做都有規範。
到達停止起降標準,
機場會宣佈關閉,
沒宣佈閉場,
表示當時是可供起降。
當然颱風天是比較會令人擔心的,
沒有較大風勢起降過經驗有可能重飛。
例如按標準降落作業操作,
有可能尾風讓下降速率降低,
導致比原本預計觸地距離還長,
加上跑道濕滑煞車距離加長,
跑道不夠或是不能平穩減速停止需要急煞,
這時就必須重飛。

飛機駕駛也是人,
也負責全機人員性命安全,
若真的當時真的是不可以降落的狀態,
他不會硬降落的。
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  • 心隨境轉
  • isaacdds0629
  • 2016/09/28 20:57:16 發表
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飛機要起降不是由航空公司決定的,
在什麼樣的條件可以或不可以去做都有規範。
到達停止起降標準,
機場會宣佈關閉,
沒宣佈閉場,
表示當時是可供起降。
當然颱風天是比較會令人擔心的,
沒有較大風勢起降過經驗有可能重飛。
例如按標準降落作業操作,
有可能尾風讓下降速率降低,
導致比原本預計觸地距離還長,
加上跑道濕滑煞車距離加長恐怕不能平穩減速停止,
這時就必須重飛。

飛機駕駛也是人,
也負責全機人員性命安全,
若真的當時真的是不可以降落的狀態,
他不會硬降落的。


可是臥雲大~

我昨天看電視有出現同一時段的圖~幾乎就是只有長榮的飛機在飛~

這是啥麼原因嗎?
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  • 臥雲眠月伴星醉
  • jimmy562004
  • 2016/09/28 21:03:02 發表
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飛機要起降不是由航空公司決定的,
在什麼樣的條件可以或不可以去做都有規範。
到達停止起降標準,
機場會宣佈關閉,
沒宣佈閉場,
表示當時是可供起降。
當然颱風天是比較會令人擔心的,
沒有較大風勢起降過經驗有可能重飛。
例如按標準降落作業操作,
有可能尾風讓下降速率降低,
導致比原本預計觸地距離還長,
加上跑道濕滑煞車距離加長恐怕不能平穩減速停止,
這時就必須重飛。

飛機駕駛也是人,
也負責全機人員性命安全,
若真的當時真的是不可以降落的狀態,
他不會硬降落的。


可是臥雲大~

我昨天看電視有出現同一時段的圖~幾乎就是只有長榮的飛機在飛~

這是啥麼原因嗎?



真的只能說認知不同,
其實我也覺得颱風天容易有驟強風,
飛安疑慮比較高。
但長榮若認為是在標準之內,
機長也認為無慮,
並不是我們認為不該飛就說是長榮硬幹。


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  • 臥雲眠月伴星醉
  • jimmy562004
  • 2016/09/28 21:04:09 發表
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飛機要起降不是由航空公司決定的,
在什麼樣的條件可以或不可以去做都有規範。
到達停止起降標準,
機場會宣佈關閉,
沒宣佈閉場,
表示當時是可供起降。
當然颱風天是比較會令人擔心的,
沒有較大風勢起降過經驗有可能重飛。
例如按標準降落作業操作,
有可能尾風讓下降速率降低,
導致比原本預計觸地距離還長,
加上跑道濕滑煞車距離加長恐怕不能平穩減速停止,
這時就必須重飛。

飛機駕駛也是人,
也負責全機人員性命安全,
若真的當時真的是不可以降落的狀態,
他不會硬降落的。


可是臥雲大~

我昨天看電視有出現同一時段的圖~幾乎就是只有長榮的飛機在飛~

這是啥麼原因嗎?



真的只能說認知不同,
其實我也覺得颱風天容易有驟強風,
飛安疑慮比較高。
但長榮若認為是在標準之內,
機長也認為無慮,
並不是我們認為不該飛就說是長榮硬幹。





也有說一架美航重飛了一次不是嗎?

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  • 老王賣瓜
  • zenowang
  • 2016/09/28 21:13:33 發表
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也有說一架美航重飛了一次不是嗎?


Fedex重飛兩次然後安全降落
只想吃飽睡,睡飽吃。
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  • 臥雲眠月伴星醉
  • jimmy562004
  • 2016/09/28 21:18:38 發表
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飛機要起降不是由航空公司決定的,
在什麼樣的條件可以或不可以去做都有規範。
到達停止起降標準,
機場會宣佈關閉,
沒宣佈閉場,
表示當時是可供起降。
當然颱風天是比較會令人擔心的,
沒有較大風勢起降過經驗有可能重飛。
例如按標準降落作業操作,
有可能尾風讓下降速率降低,
導致比原本預計觸地距離還長,
加上跑道濕滑煞車距離加長恐怕不能平穩減速停止,
這時就必須重飛。

飛機駕駛也是人,
也負責全機人員性命安全,
若真的當時真的是不可以降落的狀態,
他不會硬降落的。


可是臥雲大~

我昨天看電視有出現同一時段的圖~幾乎就是只有長榮的飛機在飛~

這是啥麼原因嗎?



真的只能說認知不同,
其實我也覺得颱風天容易有驟強風,
飛安疑慮比較高。
但長榮若認為是在標準之內,
機長也認為無慮,
並不是我們認為不該飛就說是長榮硬幹。





也有說一架美航重飛了一次不是嗎?




我有看了視頻,
沒啥側風,
但不在現場不知道尾風如何,
尾風強的話,
會把飛機吹遠一點,
也就是說原本按標準降落程序操作,
應該會在跑道300公尺處觸地,
但尾風影響變成在600或更長距離觸地,
若在晴天可能煞車重一點還可以停下,
雨天的話雖然有ABS不至於打滑,
但有可能跑道長度不夠,
這時就需要重飛。
比較有經驗的機長還是能參考風速一次降落,
稍沒有的在第二次落地就會去修正。


我是跟長榮沒關係啦,
沒必要替他們講話,
但飛行員敢落地了,
表示情況不是我們想像那樣。

你又不是不知道網路很多未審先判的。

月初還在爆社看到一則在限速100路段,
在內車道跑110被剪車PO上來被轟佔用車道,
後來被引申佔用內車道等於龜車,
到最後被砲龜車還佔用內車道。

你看厲害吧!
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  • 臥雲眠月伴星醉
  • jimmy562004
  • 2016/09/28 21:30:16 發表
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而且這邊說起降許可跟天氣限度無關這是錯的。

側風太強,
尾風太強,
能見度太低,
跑道積水到一個限度,
這都不能起降的。

難道長榮機長不要命,
美航機長也跟著瘋了?
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  • 五股狂人
  • waltz342
  • 2016/09/29 01:02:20 發表
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張榮發是我敬佩的偶像之一.可惜
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  • 柴油車170K
  • hifeng0336
  • 2016/09/29 08:29:30 發表
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機場環境未達關閉機場的標準, 不能開放以因應急難起降嗎? 我問一下親戚 .....無辜

還有看到某方大人PO文說機場該放颱風假, 急難起降應該不僅限於起義飛行器, 不是現在沒有起義飛行器就沒有急難起降需求了吧? 頭暈
信用卡月欠境界: -_||一敗天地 >|< 二敗高堂 >"<" 夫妻對敗 李家同談103年英文會考:留學劍橋也0分!!出自LTN
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  • H湯姆H
  • tomhuang680511
  • 2016/09/29 09:12:56 發表
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管理單位的回答
民航局:長榮對天氣預估「比較樂觀」,「應保守一點」。

民航局長林國顯指出,已提醒各航空公司注意安全,長榮不會輕忽。航空公司為避免班機調度大亂才決定飛航,但不應勉強。

民航局表示,颱風期間航空公司可視天候自行決定是否飛航,民航局27日一早即提醒航空公司航班起降要保守,當天多數航空公司都停飛,少數仍繼續執飛,長榮最多,民航局會一一調查,包括長榮公司航機起降標準、航機油量及組員飛時等都會逐一查證是否符合規定,一旦查有違反規定情形,會依民航法規定懲處長榮60萬元到300萬元。
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相關專業人員的回答
不具名機師表示,所有人看了都覺得太冒險了,旅客一定顛到不行,且充滿驚恐,機師在飛行過程中也會提心吊膽怕有閃失。長榮航空錯誤判斷,太不可思議,尤其晚上8、9點時整個天空都是長榮的班機,公司已無法推脫,這次離譜了。
驚訝
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  • 沙沙亞
  • frankct
  • 2016/09/29 10:16:08 發表
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感覺上..
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廣  告

  • 111
  • hhdig
  • 2016/09/29 10:29:40 發表
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回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫

月初還在爆社看到一則在限速100路段,
在內車道跑110被剪車PO上來被轟佔用車道,
後來被引申佔用內車道等於龜車,
到最後被砲龜車還佔用內車道。

你看厲害吧!


這個真是非常錯誤的觀念
跟我以前所想的一樣"我開110就能一直走在內側車道"

實際應該要這麼做(現在我也是這麼做)
不管你時速多少,170,180也好
若是中線車道沒有車,也要切回中線車道
畢竟內側是"超車道"不是"主線道"
所以不管速度多快依然不能長時間行駛於超車道

暫且不論超不超車的問題,行駛於中線也是防禦駕駛的方式
若對向發生車禍沖過中央分隔島,內側車道絕對首當其衝
同向發生車禍,走在中間車道,閃避的方向就有兩個,走在內側只有一個


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